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Stylé comme un coupé sport, configuré comme une grande routière et doté d'une batterie d'équipements de sécurité dernier cri, le nouveau CR-V affirme sa vocation routière, quitte à renoncer au tout-terrain.

Le style extérieur du nouveau CR-V décline les fondamentaux de la catégorie luxe en arborant un profil fluide, un pavillon surbaissé, un dessin en arc des vitres latérales et des galbes tout en douceur pour apporter le maximum de fluidité à ce véhicule haut et court. En abandonnant la roue de secours extérieure au profit d'une version temporaire placée dans le coffre, le CR-V perd 10,5 cm de longueur pour afficher un « hors-tout » de 4,53 m, gage de maniabilité. 

Effort de présentation

A l'intérieur, l'architecture de la planche de bord ne change guère mais les matériaux, encore en plastique dur au toucher, prennent un aspect luxueux et de bon goût. Pendant que le levier de vitesses s'installe au tableau, celui de frein à main retrouve une position plus normale au pied du siège conducteur.

En ouvrant le hayon, le nouveau CR-V offre une modularité intéressante sur la base d'une banquette en 2/3-1/3, coulissante sur 10,5 cm, avec dossiers rabattables en 40/20/40. L'ensemble se replie ensuite en portefeuille au dos des sièges avant pour obtenir un plancher plat de plus de 1,4 m de long et un volume de coffre satisfaisant.  

Motorisation performante

 Sous le capot, le bloc diesel 2.2 Honda de 140 ch est tout à son aise, avec une boîte de vitesses à six rapports pour propulser en souplesse et discrètement les 1 600 kg du CR-V. La consommation ne devrait normalement jamais atteindre 10 l aux 100 km et les émissions de dioxyde de carbone font jeu égal avec celles du Toyota RAV4, jusqu'à maintenant le meilleur dans cette catégorie des 4 x 4 de loisirs.  

Douce hydraulique

Silencieux, confortable et prenant très peu de roulis en virage, le CR-V est taillé pour la route. Il croise en toute sobriété sur autoroute et reste l'un des plus faciles à manier en ville grâce à son gabarit restreint. La direction à assistance hydraulique des modèles diesels se montre plus douce et plus agréable que l'assistance électrique qui équipe la version à essence. Reste un diamètre de braquage trop élevé qui ne facilite pas les évolutions en parking et les manoeuvres de stationnement.

Comme le veut la tradition Honda, l'équipement de base est tout à fait satisfaisant dès la version Comfort . Les niveaux supérieurs apportent tout ce qui est à la mode actuellement avec une déclinaison Luxury particulièrement attrayante. En haut de la gamme, le CR-V Innova introduit des équipements réservés aux véhicules de grand luxe, comme le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et le système de prévention des collisions récemment inauguré par la Honda Legend. En série sur tous les modèles, le contrôle de stabilité de la remorque souligne l'usage de prédilection de ces véhicules qui se détournent du tout-terrain pour faire valoir des aptitudes au remorquage. D'ailleurs, avec une garde au sol de seulement 18,5 cm et des pneus de route, le CR-V renonce à toute prétention hors bitume, hormis quelques escapades sur les chemins faciles.

Traction avant en condition normale, il passe automatiquement en transmission intégrale sur sol glissant. Une situation qu'il rencontrera rarement en usage courant.

Michel MEILLERAY

Points forts 
Performances
Modularité
Sobriété
Sécurité

Points faibles 
Diamètre de braquage
Autonomie

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A moins de 12 000 € en version de base, cette coréenne de la taille d'une Clio fait valoir un équipement et des prestations fort honorables. Une belle surprise !

A moins de 12 000 € en version de base, cette coréenne de la taille d'une Clio fait valoir un équipement et des prestations fort honorables. Une belle surprise ! Marque coréenne bien moins connue en France que Hyundai (qui fait pourtant partie du même conglomérat), Kia tente de se faire un nom au travers d'offres très attractives. Cette Rio en est la parfaite illustration.

Animée par un bloc 1.4 à essence de 97 ch, dotée de la climatisation et d'une sécurité passive digne de ce nom (4 étoiles aux crash tests Euro NCAP), elle ne vaut que 11 900 € dans sa finition de base LX. Si ce tarif ne vous parle pas, il suffit de consulter ceux de la concurrence : une Renault Clio III équivalente ne vous coûtera pas moins de 14 750 € et la Hyundai Getz, 13 090 €. Seule la vieillissante Chevrolet Kalos (affichée à 12 850 €) se rapproche de son tarif canon.

Evidemment, pour ce prix, l'habitacle n'a rien de spectaculaire. La planche de bord arbore un dessin plutôt agréable, et le gris règne en maître, tout comme les plastiques durs. Mais, l'essentiel est bien là. Le volant et le siège réglables en hauteur permettent de trouver rapidement une bonne position de conduite, la radio avec lecteur CD (compatible MP3, s'il vous plaît !) fait partie de la dotation de base, tout comme les vitres électriques, le verrouillage centralisé (sans télécommande) et la climatisation. Toutefois, si la Rio affiche le gabarit d'une Clio III, elle n'offre pas tout à fait la même habitabilité : l'espace aux jambes à l'arrière n'est pas aussi généreux que dans la Renault, et le coffre est un peu plus petit. La Kia propose des fixations Isofix pour sièges bébé à l'arrière et une banquette fractionnable (assises et dossiers).

Dans les normes.

Le bruit strident au démarreur laissait redouter une insonorisation légère. Crainte sans fondement : le petit 1.4 de 97 ch sait se faire oublier, et ne se montre vraiment bruyant qu'aux allures autoroutières. Evidemment, ce n'est pas un foudre de guerre, mais son agréable souplesse à mi-régime permet de s'insérer sans peine dans le trafic, et son exploitation est facilitée par la boîte bien étagée. Avec 7,9 l aux 100 km en ville et 5,2 l/100 km lors des escapades routières, même sa consommation est dans les normes de la catégorie. Seul regret : ce moteur souffre de quelques à-coups en ville.

Chaussée de pneus de bas de gamme et sujette au roulis, la Rio ne rivalisera toutefois pas avec les ténors de la catégorie au niveau de l'efficacité routière. Son comportement ne réserve aucune mauvaise surprise, et la direction se montre suffisamment douce pour les manoeuvres en ville. Seul le confort de roulement sera dégradé sur mauvaises routes par quelques trépidations des suspensions. Rien de rédhibitoire cependant.

Au moment du choix - et dans l'optique d'une revente rapide -, la faible image de marque de Kia en France pourra vous faire hésiter. Dans le cas contraire, la solide garantie (3 ans, kilométrage illimité) achèvera de vous rassurer, d'autant que la marque offre une extension à 5 ans pour toute commande passée d'ici au 30 juin !

Vincent Desmonts (Photo Denis Meunier)

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Points forts
Prix et équipement
Prestation générale
Moteur sobre
Garantie 3 ans, kilométrage illimité

Points faibles
Intérieur triste
Suspensions trépidantes
Choix d'options limité
Revente

Avec seulement 6,1 l aux 100 km en usage mixte, une vitesse de pointe supérieure à 220 km/h et des accélérations dignes d'une sportive, la C5 fait bon usage de son nouveau moteur 2.2 HDi à deux turbos développé par PSA et Ford.

Avec seulement 6,1 l aux 100 km en usage mixte, une vitesse de pointe supérieure à 220 km/h et des accélérations dignes d'une sportive, la C5 fait bon usage de son nouveau moteur 2.2 HDi à deux turbos développé par PSA et Ford. Facturé 1 000 € de plus que le 2.0 HDi de 138 ch pour des consommations très proches, il profite de la valeur élevée du couple dès 1 500 tr/min afin d'agrémenter la conduite. Et c'est heureux car, à haut régime, ce moteur devient bruyant.

Puissance et couple se conjuguent pour entraîner sans peine des rapports supérieurs de boîte extrêmement longs au bénéfice de la sobriété. Les 5 l aux 100 km sont la norme sur route; et la C5 fait jeu égal avec la Renault Laguna équivalente (à partir de 31 050 €), y compris en termes d'émissions de CO2, prises en compte pour l'imposition des véhicules de société.

Forte et sobre.

Plus ou moins bien installé selon sa taille, avec un avantage pour les petits, le conducteur, comme tous les occupants, se sentira engoncé à cause d'une ceinture de caisse très haute. Aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, l'espace n'est pas compté, et le coffre présente une capacité en rapport. Quant à la suspension Hydractive 3, fleuron de la marque, elle ne procure aucun avantage - confort ou comportement - par rapport à des suspensions classiques qui ont bien progressé.

Forte et sobre comme un chameau, la C5 en a aussi malheureusement l'allure et, en dépit d'un restylage réussi et de ses qualités, son style disgracieux dissuade plus d'un acheteur au moment de signer le chèque. Mais, rassuré par les cinq étoiles décrochées aux essais Euro NCAP, il pourra néanmoins apprécier la facilité d'utilisation du régulateur de vitesse, la lisibilité de l'affichage central, l'aide au stationnement avec visualisation de la manoeuvre sur écran, et la présence d'un détecteur de sous-gonflage des pneus.

Michel Meilleray

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Points forts 
Performances
Sobriété
Equipement

Points faibles 
Allure
Bruit à haut régime