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Cette quatrième génération s'approprie le style dynamique des dernières Opel et se fond dans le moule des petites voitures les plus récentes... celles de quatre mètres.

Contrairement à sa devancière, la nouvelle Corsa marque une nette rupture de style. Elle suit ainsi la démarche initiée sur l'Astra où carrosserie à cinq portes et à trois portes se distinguent franchement, même si elles présentent des cotes extérieures strictement identiques. Cela s'accommode de la survivance de certains éléments de la Corsa, comme les épaulements d'ailes arrière (plus accentués sur la trois-portes), et de l'introduction de dispositions plus modernes, telle la calandre en deux parties ou les projecteurs remontants. Une double personnalité, des contours dynamiques et... aérodynamiques se combinent avec des dimensions généreuses afin d'obtenir une voiture de caractère et spacieuse.

Confort et agrément en hausse
Si cette nouvelle Corsa affiche quasiment les mêmes dimensions que la Renault Clio III ou que la Peugeot 207, les dernières nouveautés de la catégorie, ce n'est pas le fruit du hasard. Aujourdhui, la petite voiture mesure 4 m de long et 1,5 m de haut. Outre des effets sur leur style et sur leur stabilité (dessin plus facile à affiner, conséquences de l'empattement long), l'habitabilité en profite en priorité. Mais, confort et agrément de conduite s'en trouvent aussi améliorés, comme on peut le constater sur ce modèle, dont le fameux point H (hauteur du siège conducteur au niveau de l'articulation de la hanche) déterminant la position de conduite est rehaussé de 40 mm. Ce n'est, hélas, pas suffisant pour assurer une bonne visibilité sous tous les angles.

En effet, à l'avant la vision est occultée par un montant de baie de pare-brise incliné façon monospace et, à l'arrière, est gênée par une ceinture de caisse remontante, spécialement avec la carrosserie à trois portes. Dépourvue d'appuie-tête central et de poignées de maintien, cette dernière offre des places arrière moins spacieuses que la version à cinq portes, plus familiale. Dans les deux cas, l'accessibilité ne pose pas de problème, facilitée, sur le modèle à cinq portes, par un grand-angle d'ouverture des portes arrière et, en trois-portes, par un bon dégagement du siège avant et des portes longues. Quant au coffre, capacité et modularité sont dans la norme sans vraiment tirer profit de la suppression de la roue de secours.

Au volant, réglable en hauteur et en profondeur, on découvre un univers composé de matériaux de qualité et bien ajusté dès les finitions de base. Les assises de sièges sont, pour une fois, assez longues, et contribuent au confort d'une voiture dont les suspensions absorbent et filtrent très bien les inégalités de la chaussée, quelle qu'en soit l'amplitude. Sachez tout de même que les montes pneumatiques en 16 pouces (Sport et Cosmo) et surtout en 17 pouces (option) dégradent sérieusement le moelleux ressenti avec les jantes de 15 pouces des finitions Enjoy. Légère dans les changements d'appui et fidèle en trajectoire, la nouvelle Corsa se montre très maniable en ville et particulièrement agile sur route. Notons que les réactions varient en fonction des motorisations (poids sur l'avant) et du niveau de gamme (Sport et Cosmo étant plus fermes). 

Agrément au rendez-vous
Seule la direction à assistance électrique, avare de sensations en ligne droite, demande un temps d'adaptation, le temps de comprendre que, moins on apporte de corrections, plus la Corsa tient son cap ! En revanche, le freinage réagit très naturellement en puissance avec un bon toucher de pédale et du mordant à basse vitesse.

Avec un couple maximal qui arrive dès 1 750 tr/min, le moteur diesel 1.3 CDTi de 90 ch, qui bénéficie de la boîte de vitesses à six rapports, est le plus approprié. En dépit d'un fort grondement à haut régime, l'agrément de conduite est au rendez-vous et la consommation raisonnable. Pour cause de poids élevé, vitesse de pointe et reprises laissent sur sa faim surtout en côte ou en charge.

L'équipement est à la hauteur dès le niveau Enjoy, combinant le confort de la climatisation avec la sécurité de six airbags et d'un pédalier rétractable en cas de choc. Notons l'effort de la marque pour proposer des options à tarif raisonnable, comme les phares directionnels à 400 € ou le radar de recul à 300 €.
 
 
 Michel MEILLERAY

Points forts
Présentation
Confort
Comportement
Habitabilité

Points faibles
Direction déconcertante
Carrosserie exposée
Performances moyennes

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