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Grâce à sa botte secrète baptisée Q-Tronic, l'italienne va enfin capter l'attention des amateurs de puissantes routières diesels à boîte automatique.  

Sculptée pour jouer dans la cour des berlines et breaks dits « Premium », la récente 159 ne pouvait se passer d'une boîte automatique sur ses moteurs diesels. C'est enfin chose faite avec cette transmission baptisée Q-Tronic adaptable aux quatre-cylindres 1.9 JTDm de 150 ch et à cette 2.4 JTDm. Contrairement à la 156 qui avait fait le choix d'une boîte robotisée Selespeed sur son 2.0 à essence, la 159 adopte un schéma plus classique avec une transmission automatique traditionnelle à convertisseur de couple comptant six rapports. 

Du rythme. Bien lui en a pris puisque avec le cinq-cylindres de 200 ch, le mariage est réussi. Alors que ce moteur manque un peu de répondant sous 1 800 tr/min avec la boîte mécanique, le phénomène est ici gommé. Prompte au démarrage et énergique dans les reprises, l'italienne n'est jamais à court d'arguments pour hausser le rythme. Cependant, les 1 700 kg à mouvoir expliquent que l'on reste parfois sur sa faim lors des relances à mi-régime. Heureusement, avec la boîte qui enchaîne les rapports avec rapidité et discrétion, elle est capable de garder le rapport engagé au lever de pied et réagit toujours bien.

Proposée à 1 900 € de plus que la version à boîte mécanique, cette 159 Q-Tronic (disponible aussi en berline) a tous les atouts pour séduire les conducteurs de puissants diesels à boîte automatique.

Energivore. Le tableau serait enchanteur sans ce côté énergivore : la surcommation par rapport à la version manuelle atteint un bon litre de plus tous les 100 km. Et c'est là que l'automatisme prend tout son sens : en ville, le débit atteint 12 l aux 100 km contre 9,4 l en version manuelle ! Cette gourmandise fait basculer cette 159 dans la catégorie des voitures montrées du doigt pour ses rejets de CO2, elle se retrouve taxée à hauteur de 30 € à l'immatriculation. 

Un coup d'oeil à la superbe plastique de cette Sport Wagon permet d'oublier ce désagrément et d'apprécier pleinement les progrès accomplis par la berline au trèfle. Le standing est bien là, même si la finition rate une belle appréciation à quelques détails près. Quant au comportement routier, il se caractérise par une direction à prendre en exemple. Côté ergonomie, quelques fautes, tels l'absence de poignée de coffre ou le radar de stationnement si sensible qu'il en devient irritant, agacent en usage quotidien.
 
Bertrand Bellois Photos de Denis Meunier

Points forts
Boîte réussie
Style valorisant
Direction plaisante

Points faibles
Détails d'ergonomie
Consommation
Poids

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