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Inspirée du Roomster, la Fabia de seconde génération est une compagne accueillante, plutôt bien finie et au prix toujours compétitif. 

Sur la trappe à carburant, Skoda prévient : « Pas de E85 dans le réservoir ». Ça tombe bien, nous avons pris le volant de celle qui se vendra sans doute beaucoup, la Fabia 1.9 TDI de 105 ch. La Fabia, c'est la Clio tchèque. A ce titre, et comme la française, elle a énormément progressé en finition grâce à l'intégration de la planche de bord du solide petit monospace Roomster.

D'ailleurs, vous l'aurez remarqué, la Fabia est un Roomster sans sa coquille d'escargot sur le dos. Seule la partie arrière diffère, rappelant étonnamment celle de la Suzuki Swift... Pour autant, elle ne sacrifie pas l'habitabilité, excellente. Pour preuves le dessin du pavillon relevé de 5 cm à l'arrière et la découpe des portes, carrée, qui facilite la montée à bord. Il sera aisé aux mamans d'attacher leur enfant dans le siège bébé sans avoir recours à l'arnica. Hélas, l'énorme tunnel de servitude grève l'espace aux jambes du troisième passager.

A l'avant, l'espace est royal et la Fabia respire la qualité. Elle n'est certes pas encore du niveau d'une Renault Clio, notre référence. Mais la planche de bord est bien conçue avec ses deux rangements face au passager et de petites attentions sympathiques, comme la prise jack pour les MP3 ou la prise 12V très accessible, de série sur toutes les versions.

TDI toujours rugueux. Pas de doute, ce qui n'a pas changé dans la Fabia, c'est son diesel 1.9 TDI de 105 ch. Toujours aussi brut de fonderie, les 1 500 tr/min servant de limite « on/off ». On s'habitue à ses ruades et à son caractère entier, un peu moins à sa sonorité. Les performances restent tout à fait honorables, d'autant que la nouvelle Fabia affiche un embonpoint d'à peine 40 kg. Il est vrai qu'elle évolue peu en gabarit (3,99 m). Il ne vous sera donc pas nécessaire de changer de box pour la garer.

Sans doute grâce à une banquette plus douce que les sièges indépendants et durs du Roomster, le confort à bord est un ton au-dessus de celui du petit monospace mais nous sommes encore loin du feutré de la référence Clio. De plus, la version Elégance, essayée ici avec des jantes optionnelles de 16 pouces, est équipée de série de 15 pouces, offrant alors certainement de meilleures prestations de confort. Pour autant, envisager de longs déplacements ne posera pas de souci. La direction, le freinage et la commande de boîte ne surprennent pas. C'est bon signe. L'ESP sera offert en équipement de base sur cette version et restera une option pour les motorisations de moins de 100 ch.

A l'anglaise. Si vous voulez épater votre voisin, sachez que la Fabia sera disponible en cours d'année avec un pavillon peint en blanc avec certaines teintes, dont un vert très british. Lorsque la tchèque se prend pour une Mini, ça surprend ! Enfin, la gamme proposera aux côtés du diesel 1.9 TDI de 105 ch le petit et bruyant 1.4 TDI à trois cylindres décliné en 70 et 80 ch, ainsi qu'une offre à essence étendue : 1.2 et 1.2 à 16 soupapes disposant d'un peu plus de puissance (60 et 70 ch), 1.4 de 85 ch et nouveau 1.6 à 16 soupapes de 105 ch

Cette seconde génération de Fabia sera commercialisée le 5 mai à des tarifs en hausse d'à peine 1 % pour un équipement en légère augmentation également.
 
Christophe BONNAUD Photos de Clément CHOULOT

Points forts
Quatre places royales
Bonne finition
Prix

points faibles
Place centrale inutilisable
Moteur rugueux

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